Fechar frete é a parte fácil. Difícil é saber quanto sobra de cada rota depois que o diesel, o pneu, a manutenção e o motorista foram pagos.
O transporte rodoviário de cargas é o setor em que a FB Consult nasceu, e é onde a margem é mais estreita. A conta que mata uma transportadora quase nunca é a do frete que ela perdeu. É a do frete que ela ganhou e rodou abaixo do custo, porque o custo por quilômetro estava no feeling. Carga fracionada, lotação, frigorificada, contêiner e químico têm estruturas de custo diferentes, e tratar tudo na mesma planilha é o começo do prejuízo.
Consultoria para transportadora: o que é, quando contratar e quanto custa →A tabela é montada olhando o concorrente e o que o embarcador aceita pagar. O custo real daquele trecho, com aquele caminhão e aquele motorista, ninguém calculou.
A viagem de ida deu margem e a volta apagou. Sem indicador de ocupação do retorno, o prejuízo aparece só no fechamento do mês.
Sem política de abastecimento, o consumo varia de 15% a 20% entre 2 motoristas no mesmo caminhão e na mesma rota. A diferença sai do seu caixa.
O que muda de uma vertical para outra é o dado que entra no diagnóstico e o indicador que sai no fim.
Levantamento do que a operação gasta hoje em diesel, pneus, manutenção e pessoas, aberto por veículo e por frente de trabalho.
Você enxerga o custo que hoje vive na médiaAs oportunidades entram em ordem de retorno e de esforço. O que devolve dinheiro rápido e depende só de regra vem primeiro.
Plano com dono, prazo e valor esperadoOs consultores da FB trabalham junto com quem já está na operação. A regra é escrita, treinada e cobrada dentro da rotina.
Método rodando na sua casaNo fim o que fica é o número. Os indicadores da sua vertical passam a ser acompanhados todo mês.
Decisão pelo número, mês após mêsA FB Consult não cria um produto novo para cada setor. São as 5 consultorias que já existem, aplicadas à realidade de custo da sua vertical.
Política de abastecimento, controle de tanque interno, meta de consumo por rota e auditoria de nota. O diesel é a maior linha de custo da transportadora e é a que mais responde rápido.
Compra, aplicação por eixo, calibragem, recapagem e controle de vida. Carreta que roda com pneu mal aplicado queima borracha e diesel ao mesmo tempo.
Captação, integração, treinamento de direção econômica e retenção. Motorista que fica é motorista que aprende a rodar barato.
DRE por caminhão, fluxo de caixa, formação de preço de frete e renegociação de dívida. O preço passa a sair da sua planilha de custo.
Programa de 90 dias para transportadora em estruturação, cobrindo diesel, pneus, manutenção, motoristas e tecnologia ao mesmo tempo.
Consultoria que termina em relatório não muda nada. O que fica depois do projeto são estes números, medidos todo mês pela sua equipe.
Você para de responder pela média da frota e passa a saber qual placa dá lucro e qual dá prejuízo.
O mesmo trecho passa a ter meta de consumo, e a diferença entre motoristas vira conversa de gestão.
Quanto do seu retorno volta carregado. É o indicador que decide se a rota fecha no azul.
Mostra se a recapagem está valendo e qual marca entrega vida de verdade na sua operação.
A FB Consult é liderada por Flávio Batista, que passou 13 anos como executivo dentro de embarcadores e transportadores e trabalhou com Shell, Vale e Coca-Cola antes de fundar a consultoria. O maior case documentado de redução de diesel do setor, R$ 21 milhões na Print Transportes, saiu de regra, controle e treinamento, sem a troca de um único caminhão.
Sim. A FB Consult atende empresas de transporte rodoviário de cargas em todos os formatos: transportadora de lotação, carga fracionada, operador logístico com armazenagem, frigorificada, contêiner, químico e combustível. O que define o trabalho é a estrutura de custo da frota, e ela existe em todos esses modelos.
O trabalho começa levantando o custo real por caminhão, separando fixo e variável e montando o CPK placa a placa. Depois entram as frentes que mais pesam: diesel com política de abastecimento e meta de consumo, pneu com controle de vida e recapagem, manutenção com plano preventivo e motorista com direção econômica. O CPK cai porque cada uma dessas linhas passa a ter regra e indicador.
Não existe número mágico. A conta que decide é quanto a empresa gasta por mês em diesel, pneu e manutenção, porque é sobre esse valor que a economia acontece. Operações com frota maior e gasto alto de diesel entram nas consultorias específicas. Transportadora em estruturação começa pela Gestão 360º de Frotas, que é o programa de 90 dias.
As frentes de diesel e pneus costumam mostrar movimento entre 30 e 90 dias, porque dependem de regra, controle e disciplina, não de investimento. Formação de preço de frete e DRE por caminhão levam um pouco mais, já que exigem organizar o dado antes de decidir com ele.
Uma frota que come margem não escolhe ramo. Veja como o método chega em cada setor.
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