O contrato de coleta foi assinado com preço travado. O diesel, o pneu e o freio do compactador não assinaram nada.
A coleta de resíduos é um dos regimes mais severos que uma frota pode ter. O compactador para e anda centenas de vezes por dia, opera o equipamento com o motor acelerado e roda em ruas estreitas. Isso destrói consumo, freio, embreagem e pneu numa velocidade que nenhuma planilha de caminhão rodoviário prevê. Com contrato de preço travado, a única saída é o custo. A FB Consult mede esse custo por tonelada e por rota.
Reajuste anual por índice contra custo que sobe por diesel, folha e manutenção. A diferença sai da sua margem todo mês.
Compactador em ciclo de parada e arrancada não pode ter a mesma meta de consumo de um caminhão de estrada. Quase sempre tem.
Poliguindaste e roll on roll off vivem de giro. Caçamba parada é ativo sem receita, e o giro raramente é medido por cliente.
O que muda de uma vertical para outra é o dado que entra no diagnóstico e o indicador que sai no fim.
Levantamento do que a operação gasta hoje em diesel, pneus, manutenção e pessoas, aberto por veículo e por frente de trabalho.
Você enxerga o custo que hoje vive na médiaAs oportunidades entram em ordem de retorno e de esforço. O que devolve dinheiro rápido e depende só de regra vem primeiro.
Plano com dono, prazo e valor esperadoOs consultores da FB trabalham junto com quem já está na operação. A regra é escrita, treinada e cobrada dentro da rotina.
Método rodando na sua casaNo fim o que fica é o número. Os indicadores da sua vertical passam a ser acompanhados todo mês.
Decisão pelo número, mês após mêsA FB Consult não cria um produto novo para cada setor. São as 5 consultorias que já existem, aplicadas à realidade de custo da sua vertical.
Meta de consumo específica para ciclo urbano severo, separando rodagem e operação do equipamento compactador, com controle de abastecimento na garagem.
Controle de vida em frota que roda pouco quilômetro e desgasta muito, com manobra constante e piso irregular.
Motorista e coletor: seleção, integração, segurança, absenteísmo e retenção, num setor com rotatividade e afastamento altos.
Custo por tonelada coletada, custo por rota, base técnica para reajuste de contrato e política de giro de caçamba.
Programa de 90 dias para a empresa de resíduos que está estruturando a gestão da frota.
Consultoria que termina em relatório não muda nada. O que fica depois do projeto são estes números, medidos todo mês pela sua equipe.
O indicador que fecha a conta do contrato. Ele junta frota, equipe e destinação.
Mostra quais roteiros consomem mais frota do que o contrato paga por eles.
Quantas vezes por mês cada caçamba gera receita. Caçamba parada no cliente é ativo ocioso.
Meta separada para o regime de parada e arrancada, que é onde o compactador realmente vive.
A FB Consult é liderada por Flávio Batista, que passou 13 anos como executivo dentro de embarcadores e transportadores e trabalhou com Shell, Vale e Coca-Cola antes de fundar a consultoria. O maior case documentado de redução de diesel do setor, R$ 21 milhões na Print Transportes, saiu de regra, controle e treinamento, sem a troca de um único caminhão.
Sim. Empresas de coleta urbana, resíduos industriais, reciclagem, aterros e limpeza pública operam compactadores, poliguindastes, roll on roll off e máquinas. É frota pesada em regime severo, com diesel, pneu, manutenção e equipe, que são as frentes da consultoria.
Somando o custo total da operação no período, que inclui frota, combustível, manutenção, pneu, equipe de coleta e destinação, e dividindo pelo volume efetivamente coletado. Feito por rota, esse cálculo mostra quais roteiros consomem mais recurso do que o contrato remunera.
Porque o regime é severo. O veículo para e arranca centenas de vezes por dia, aciona o equipamento compactador com o motor acelerado e roda em vias estreitas com muita manobra. Esse perfil destrói consumo, freio, embreagem e pneu, e exige meta de consumo própria, separada da frota rodoviária.
Ajuda. A consultoria financeira monta a planilha de custo por tonelada e por rota, com a composição aberta em diesel, manutenção, pneu, folha e depreciação. Com esse documento a negociação de reajuste passa a ser sobre custo demonstrado, e não sobre índice geral.
Uma frota que come margem não escolhe ramo. Veja como o método chega em cada setor.
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