Toda semana, no seu pátio, alguém aprova uma compra de R$ 1.600 que vai te custar mais de R$ 1.000 por ano. Por pneu. E essa decisão quase nunca chega na sua mesa.
Funciona sempre igual. A manutenção liga pro fornecedor, pega o pneu que tava "no precinho", assina a nota. A compra foi aprovada porque o preço da unidade caiu. No relatório do mês, parece economia. No caixa do ano, é uma das maiores sangrias silenciosas de uma frota acima de 30 caminhões.
Vou abrir esse número na sua frente agora, linha por linha, porque ele não aparece sozinho em relatório nenhum. Pega a calculadora e confere comigo.
O preço da nota mente. O CPK não.
Pneu se mede pelo que custa por quilômetro rodado até a carcaça morrer. Esse é o CPK do pneu, e é a única conta que decide se você ganhou ou perdeu dinheiro naquela compra:
CPK = (preço do pneu + recapagens) ÷ km total que aquela carcaça rodou na vida inteira.
Dois pneus, lado a lado, numa operação de longa distância como a sua.
Pneu premium, carcaça projetada pra recapar:
- Compra: R$ 2.800
- 1ª vida: 90.000 km
- Aceita 2 recapagens de R$ 900, cada uma rendendo mais 70.000 km
- Vida total: 230.000 km por R$ 4.600
- CPK: R$ 0,020 por km
Pneu de linha barata, carcaça fraca:
- Compra: R$ 1.600
- Vida única: 60.000 km
- Carcaça não fecha laudo pra recapagem, vai pro lixo
- Vida total: 60.000 km por R$ 1.600
- CPK: R$ 0,027 por km
Na nota, o barato saiu R$ 1.200 mais em conta. No quilômetro, ele custa R$ 0,007 a mais. Toda vez. Em todo pneu. Em todo eixo.
Esse R$ 0,007 parece nada. Agora segue ele até o fim.
Um pneu da sua frota roda em média 12.000 km por mês. São 144.000 km por ano.
R$ 0,007 multiplicado por 144.000 km dá R$ 1.008 por ano. É isso que cada pneu de linha barata tira do seu caixa, em silêncio, todo ano. Mais que o dobro do que você "economizou" na compra, repetido enquanto a roda gira.
Agora a frota inteira. Um conjunto, cavalo mais carreta, anda com cerca de 22 pneus. Trinta conjuntos são 660 pneus girando ao mesmo tempo na sua operação.
660 pneus vezes R$ 1.008 dá R$ 665 mil por ano.
Sei exatamente o que você vai pensar. "Mas nem toda a minha frota roda em pneu de linha barata." Justo. Então corta esse número pela metade. Corta de novo. Mesmo que só um terço da frota esteja nessa, são mais de R$ 200 mil por ano evaporando numa decisão que ninguém levou pra sua sala porque "era só pneu".
Isso é lucro líquido vazando. O dinheiro mais caro que existe na sua empresa, indo embora a R$ 0,007 de cada vez.
E ainda tem a segunda perda
A carcaça da linha barata morre na primeira vida. A carcaça boa que sai antes da hora vale entre R$ 300 e R$ 500 de crédito ou de recapagem. Em 660 pneus girando, cada carcaça descartada cedo demais é dinheiro que já era seu indo pro lixo junto com a borracha.
Pneu barato cobra duas vezes. Uma no quilômetro que ele não entrega. Outra na carcaça que ele não deixa você reaproveitar.
O CPK da sua frota já está saindo do seu caixa neste mês. Numa conversa de diagnóstico, um especialista da Gestão 360º senta com a sua operação e olha junto onde está a sangria, por pneu, por eixo e por carcaça. O conteúdo aqui em cima é o raciocínio. A conversa é onde ele vira o seu número.
O ponto que separa o dono do empresário
Faturar mais de R$ 1 milhão por mês e não saber o CPK da própria frota é andar com o velocímetro funcionando e o para-brisa coberto. Você vê que está em movimento. Não vê pra onde.
A boa notícia é que esse número não depende de mais caminhão, mais frete ou mais motorista. Depende de medir o que você já tem rodando hoje. A frota que conhece o próprio CPK negocia pneu pelo custo real, recapa carcaça na hora certa e para de comprar prejuízo achando que comprou economia.
Em mais de 2.000 transportadoras, o padrão se repete. O dono que controla o número da porta pra dentro é o que sobra quando o frete aperta.
Semana que vem eu abro outro número que quase todo mundo lê errado: o que o seu caixa cheio está escondendo de você.
Publicado originalmente na newsletter Ecossistema TRC Lucrativo, de Flávio Batista. Ler no LinkedIn →